🚴自転車ライトにも「デイライト基準」が必要では？ 眩しすぎるライトに感じる危険と課題
※本記事は、OpenAIのChatGPTの協力を得て作成しています。
私は週末になるとよく、自転車・歩行者専用道路を走ってサイクリングを楽しんでいます。そんな中、最近特に気になることがあります。
それは、対向してくる自転車のライトが非常に眩しいという点です。
おそらく、夜間用の強力なライトを日中に点灯している、いわゆる「デイライト走行」だと思われます。
もちろん、デイライト走行は視認性の向上に役立つと言われ、ネット上でも多くの推奨記事を見かけます。ただ、現状では明確な基準がなく、逆に眩しすぎて危険ではないかと感じる場面もあります。
🚗自動車にはある「デイライト基準」
自動車においては、2016年の保安基準改正により、デイライト（昼間走行灯）に関する基準が明確化されました。
出典:📄【参考】国土交通省「道路運送車両の保安基準 第124条の2」
- この中では、
- 光度：1,440カンデラ以下
- 色：白色
- 他の交通を妨げないこと
- 光の照射範囲や器具の状態 など
一方で、自転車のデイライトにはこのような基準が一切存在しません。
🚲自転車ライトの現状と問題点
日本の道路交通法において、自転車のライトはあくまで夜間走行時を想定しており、次のような基準があります。
出典：警視庁「夜間前方10メートルの障害物を確認できる光度を有すること」
しかし、日中のデイライト走行における光量や配光に関する基準は存在していません。そのため、夜間用の強力なライトをそのまま日中にも点ける人が増えている印象があります。
つまり、日本ではデイライト走行が広がりつつあるにもかかわらず、昼間のライト使用に関する制度的な議論はまだ十分に進んでいないのが現状です。
🌍参考になるドイツの「StVZO規格」
ドイツでは、自転車ライトの規格「StVZO」により、光の照射角度や明るさの上限、点滅禁止などが厳格に定められています。
この規格に準拠したライトは、上方向への光をカットし、路面を効果的に照らす設計となっています。つまり、対向車や歩行者の目線に光が入らないよう配慮されているのです。
※補足：StVZO規格は主に夜間や視界不良時の安全確保を目的としたものであり、昼間の点灯義務については直接的な規定はありません。ただし、その設計思想が「周囲の視認性に配慮する」ものであるため、昼間に点灯した場合にも眩しさを抑えたライトとして有効性が高いと考えられます。
💥日本の自転車ライトのまぶしさ問題
実際、正確な統計データは見つけられていませんが、私の体感では、すれ違うロードバイクの5～6割ほどがデイライト走行をしている印象です。そして、その多くが夜間用ライトをそのまま使用しており、目を背けたくなるほど眩しいと感じることが少なくありません。
ネットでも同様の指摘があります：
出典：読売新聞オンライン まぶしい自転車のライト、危険訴える声あり…規格は最近変更になった
このように、「明るすぎるライトが迷惑」「視界を奪われる」といった声も上がっています。
⚠️安全性向上のためのデイライトが逆効果に？
本来、デイライト走行は自転車の存在を他者に気づかせ、事故を防ぐためのものです。
- しかし、あまりに眩しいと、
- 歩行者や他の自転車の視界が奪われてしまう
- 路面の障害物に気づきにくくなる
- 自動車ドライバーが対向する自転車の存在を一時的に見失うといった本末転倒なリスクも生じかねません。
📌制度化・ガイドラインの必要性
現時点では、自転車のデイライトに関する基準は法的にも業界的にも未整備です。しかし、今後もデイライト走行の普及が進むと予想される中で、
- 以下のような対策が求められます：
- ✅ 自転車用デイライトの明るさ・照射角度の明確な基準化
- ✅ 業界団体・メーカーによるガイドラインの作成
- ✅ 店舗や通販サイトでの適切な啓発・注意表示
- ✅ 利用者自身による照射角度や配光への配慮
🧠個人的な補足と視点
私自身、光にやや敏感な体質かもしれませんが、自動車のデイライトではそこまで眩しさを感じることは少ないです。しかし、自転車のライトとなると、正面から目を刺すような強さを感じることがあります。これがもし一般的な感覚であれば、かなり多くの人が不快や危険を感じている可能性があります。
また、私の体感として「5〜6割がデイライト走行」という感覚も、認知バイアスがかかっているかもしれません。しかし、そう感じる人が他にもいれば、やはり社会的に議論されるべき問題ではないかと考えます。
現時点では法的に明確なデイライト基準はありませんが、ライダー一人ひとりがライトの角度を下げたり、点滅モードではなく常時点灯モードを選ぶなどの工夫をするだけでも、対向者への眩しさを大きく減らせます。
🔚まとめ：StVZO規格のような国内基準の整備を
現時点では、自転車のデイライトには明確な基準がありません。そのため、夜間用ライトを昼間に使用することで、かえって事故を誘発するリスクも生じているのが現実です。
ドイツのStVZOのような規格を参考にしつつ、光度・照射範囲・照射角度などのガイドラインを設けるべき時期にきているのではないでしょうか。
「見えるようにする」ためのライトが、「見えなくさせる」原因になることのないように。
安全のための光が、すべての人にとって快適であるような仕組み作りを望みます。
ChatGPTの協力で作成
この記事は、OpenAIが提供する生成AI「ChatGPT」に協力してもらいながら構成・作成しました。会話の文字起こし、文脈解釈、誤情報が生まれるプロセスなどを丁寧に確認した上で作成しています。
AIの助けを借りることで、主観だけでなく論理的な視点からも内容を整理することができました。
また、「AIを使って情報を構成・作成する」という取り組みは、今後さらに一般化していくかもしれませんね。情報が溢れる時代だからこそ、こうした丁寧な確認が価値を持つと思います。
補足
本記事の一部はOpenAIのChatGPTを活用して作成しております。AIによる情報の性質上、正確性・最新性を保証できない可能性がありますことをご了承願います。